隨著國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源補(bǔ)貼一次次下調(diào)，迎來(lái)大幅度退坡，而相關(guān)的地補(bǔ)政策也有所調(diào)整，因此消費(fèi)者想要以更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的話還是要了解當(dāng)?shù)氐男履茉囱a(bǔ)貼政策。總的來(lái)說(shuō)，想要夠買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又靠譜的新能源車(chē)型以上幾個(gè)問(wèn)題不得不注意。不過(guò)還是那句話，選車(chē)的前提還是以自己的需求為準(zhǔn)，然后在考慮性價(jià)比以及其他因素。

（1）許多車(chē)輛出車(chē)率在45%左右，車(chē)輛出車(chē)率不高，且存在維修保養(yǎng)、閑置和充電占用大量的時(shí)間，車(chē)輛在一年內(nèi)行駛里程難以達(dá)到3萬(wàn)公里。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一年期間內(nèi)，車(chē)輛要達(dá)到3萬(wàn)公里，每天運(yùn)行150公里。

后果：在次年，車(chē)企無(wú)法拿到國(guó)補(bǔ)，運(yùn)營(yíng)商拿不到地補(bǔ)，資金壓力大。

（2）雖然都是主打同城物流，但不同配置的車(chē)型，運(yùn)輸距離也不相同，市場(chǎng)定位也不相同。如果不把握這個(gè)規(guī)律，相信車(chē)輛推廣是存在問(wèn)題的。到底用戶需要怎樣的一款車(chē)型，都在研究當(dāng)中，沒(méi)有形成固定的套路。

后果：市場(chǎng)定位不清晰，導(dǎo)致盲目跟風(fēng)，去年4米的微面和6噸的輕卡比較火，今年會(huì)不會(huì)有變？而大部分是跟風(fēng)在做產(chǎn)品，不了解各地市場(chǎng)，生產(chǎn)出來(lái)只能閑置著。

吉利推出的這款汽車(chē)名字叫做幾何a，很多朋友們聽(tīng)到這個(gè)名字都會(huì)感到比較陌生，確實(shí)因?yàn)檫@輛車(chē)以前從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)是最近才上市的，雖然作為一款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，但是這款車(chē)能夠給你不一樣的體驗(yàn)。各位可以從這輛車(chē)的前臉看到這輛車(chē)并不是像傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)那樣有格柵而是一個(gè)完整的前臉，所以讓很多朋友們非常容易便是這輛車(chē)。

隨著國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源補(bǔ)貼一次次下調(diào)，迎來(lái)大幅度退坡，而相關(guān)的地補(bǔ)政策也有所調(diào)整，因此消費(fèi)者想要以更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的話還是要了解當(dāng)?shù)氐男履茉囱a(bǔ)貼政策?？偟膩?lái)說(shuō)，想要夠買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又靠譜的新能源車(chē)型以上幾個(gè)問(wèn)題不得不注意。不過(guò)還是那句話，選車(chē)的前提還是以自己的需求為準(zhǔn)，然后在考慮性價(jià)比以及其他因素。

如今新能源汽車(chē)越來(lái)越受消費(fèi)者喜歡，不僅在續(xù)航能力上的加強(qiáng)，外觀也是能和高檔車(chē)相媲美，而且價(jià)格偏低，同時(shí)也能為自己省下一筆不小的加油錢(qián)，也因此新能源汽車(chē)迅速打開(kāi)市場(chǎng)。先說(shuō)說(shuō)我們?yōu)槭裁匆ベI(mǎi)新能源汽車(chē)。首先考慮的就是省錢(qián)，如果買(mǎi)的是燒油的機(jī)動(dòng)車(chē)，無(wú)論是上班，還是出去游玩，一個(gè)月算下來(lái)就需要一筆不小的油錢(qián)，而新能源汽車(chē)，則不需要，只需要充一次電，就能行駛200公里以上，，充一次電也只需要1塊錢(qián)左右，這樣算下來(lái)一年能省很多錢(qián)，所以很多人都選擇了新能源汽車(chē)，

（3）雖有訂單，但產(chǎn)量不高。據(jù)了解，2017年4月純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量1762輛，一季度的產(chǎn)量并不高。消息稱，2季度電動(dòng)物流車(chē)將會(huì)放量生產(chǎn)。但，相對(duì)于訂單而言，產(chǎn)量數(shù)據(jù)并不漂亮。

（4）對(duì)于司機(jī)而言，租用電動(dòng)物流車(chē)比租用傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，他們是不盈利的，至少在目前，沒(méi)有幾家運(yùn)營(yíng)商是盈利的，基本是虧錢(qián)在做。

（5）補(bǔ)貼的落地，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟，車(chē)企和經(jīng)銷商也愿意明碼標(biāo)價(jià)了。但部分地區(qū)的經(jīng)銷商依舊處于停業(yè)狀態(tài)，并未大力出售。

（6）目前，大多數(shù)企業(yè)的銷售對(duì)象是運(yùn)營(yíng)商等集團(tuán)客戶，私人用戶比較少。

新形勢(shì)下，電動(dòng)物流車(chē)需要新思路

雖然，許多企業(yè)和運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛存在一定的問(wèn)題，但新形式下有新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，需要一步步去克服。

市場(chǎng)需要怎樣一款車(chē)型，從2015年的電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用情況來(lái)分析，里程大于150km，省、城際配送的車(chē)輛應(yīng)用較少，多半是電動(dòng)重卡車(chē)型，有部分中卡車(chē)型。