今年，滴滴順風(fēng)車多次發(fā)生用戶遇害案件，引起了全社會的廣泛質(zhì)疑。公眾不但對滴滴表現(xiàn)出不滿，對順風(fēng)車這一出行方式也抱有復(fù)雜的態(tài)度。隨著滴滴、高德相繼下線順風(fēng)車，這一共享經(jīng)濟模式的生存可能性尚不明朗。

目前，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺都在把目光向其他出行方式轉(zhuǎn)移。滴滴的快車和禮橙專車成為默認選擇，曹操專車、首汽約車也受到關(guān)注。滴滴快車屬于C2C模式的專車，駕駛員是自備車輛的專職司機，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說更為方便，但在取得資質(zhì)的問題上較為麻煩。曹操專車屬于B2C模式，駕駛員受雇于平臺，由平臺配備車輛，合規(guī)性比較好，但投入和擴張的成本只有傳統(tǒng)車企和出租行業(yè)負擔(dān)得起。

此外，還有一種保障用戶能打到車的途徑就是與出租車公司合作，現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)約車平臺都在不同程度上接入了出租車業(yè)務(wù)。據(jù)《證券日報》報道，嘀嗒出行CEO宋中杰指出，全國有140萬輛出租車，260萬名出租車司機，目前每天訂單高達6000萬，可能會比所有網(wǎng)約車的日訂單總和更多。

各大網(wǎng)約車平臺如果能利用好這么大的一個運力的其中一部分，也能在一定程度上彌補順風(fēng)車停運后造成的客戶流失。在一段時間內(nèi)，出租車可以成為網(wǎng)約平臺配單的一種補充模式。如果再考慮到政策合規(guī)要求對專車可能造成的沖擊，那么昔日對手如今可能要走上聯(lián)姻的道路了，出租車甚至?xí)钙鹁W(wǎng)約車行業(yè)的大梁。